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  现在坚持使用自吸发动机的B级车反倒是成为少数派,主流品牌中仍在坚守的只有丰田和马自达两家日系车企。而它们的B级车凯美瑞和阿特兹入门版本动力依旧是2.0L自吸发动机,两家日系车企通过发动机技术的更新迭代,最大限度地榨取自吸发动机的潜力。新款凯美瑞终于换上2.0L Dynamic Force发动机,热效率高达40%,动力账面数据相比老款发动机有一定的提升,马力更是比起十年前的2.0L发动机提升超过20%。

  日常保养成本方面,自吸发动机由于机械结构简单一些,保养成本会有一定优势,凯美瑞的2.0L车型60000公里常规保养费用为5100元左右。迈腾1.4T车型同样行驶里程的常规保养费用为8250元。两者保养成本的差距折算到每年大概相差1000元左右。

  迈腾搭载的1.4T发动机最大扭矩转速为1750转以上,相对来说转速有点高,但从加速能力来说是挺亮眼的,百公里加速大概在8.6秒左右,加速能力的数据不输2.4L和2.5L自吸发动机的表现。诚然,小排量涡轮发动机有着明显的缺点,排量小起步阶段动力响应不算太好,必须把转速拉到最大扭矩区间,才能激发出发动机的潜力。此外,受排量限制,1.4T后段加速能力也较为一般。凯美瑞的2.0L自吸发动机表现又怎样呢?最大马力178Ps,马力重量比为114.8。数据上来看,2.0L发动机是优于1.4T发动机,更大的排量带来更大的马力。自吸发动机的优点自然是线性的动力输出,转速不断拉升动力持续输出,随踩随有的感觉正是不少“自吸党”所着迷的,涡轮爆发的突兀不适感不存在的。点击添加图片描述(最多60个字)高转速区间,凯美瑞的2.0L加速会比迈腾1.4T畅快些许,但这样也会一定程度上降低燃油经济性。同时,别忘记了这只是一台2.0L的自吸发动机,那种动力充沛、持续澎湃的驾驶体验只限于大排量的自吸发动机。在油耗和保养成本上 各有优势

  在那个自吸发动机主导市场的年代,大部分B级车基本以2.0L和2.3L,2.0L和2.4L的排量为动力布局。当时大众、别克等欧美品牌引领涡轮发动机的风潮,主打的是1.8T、2.0T排量。近十年,国内车市竞争越发激烈,排放法规也越加严苛,B级车下探的不止是价格,还有发动机的排量。

  2.0L自吸发动机和1.4T小排量涡轮发动机在日常用车成本会有一定的差异。燃油经济性方面,1.4T发动机表现更好。从网友的反馈,迈腾1.4T车型百公里油耗大概在7.7L左右。而凯美瑞的2.0L车型排量相对更大,日常驾驶状态下会出现较多高转速工况,因此百公里油耗也随之提高,大概为9.3L左右。此外,不同发动机类型对于油品有一定要求,自吸发动机的要求会稍低些,例如凯美瑞2.0L车型要求加注92号汽油即可,而迈腾1.4T车型则要求95号汽油。

  动力够不够用,兵哥认为基本上是不存在这个问题的,2.0L和1.4T发动机只是在动力输出的特性上有一定的差异。只要肯给油,两者的动力都可以很好满足日常的使用,具体到如何选择,兵哥也认为这是一个很个性化的决定,毕竟有人会注重平顺的驾驶体验,有人更看重提速和燃油经济性。当然购车预算允许的情况,更高排量的车型会开得更加畅快,例如凯美瑞双擎或者迈腾2.0T。就如谁不喜欢大排量发动机,最终还得看自己钱包的承受能力。

  不少钟情自吸发动机的消费者应该对马自达的这个品牌挺有好感,因为第二代创驰蓝天发动机(SKYACTIV-X系列)让不少朋友相当期待。SKYACTIV-X的2.0L自吸发动机最大马力189Ps,最大扭矩230Nm,压缩比达到惊人的16比1,汽油压燃+引燃的燃烧模式保证了动力的良好响应和避免了扭矩大幅度衰减。有点可惜的,新款的阿特兹依旧沿用现有的2.0L和2.5L的动力总成,暂不引进这款SKYACTIV-X的2.0L自吸发动机。

  算不算小马拉大车,马力重量比(=最大马力/整车质量)这个数据比较有参考意义,因为它能直观反映车辆的动力性能。数值越大,车辆的动力性能越强。除了发动机本身的动力输出之外,整车的减重都相当影响车辆的性能,例如迈腾的1.4T车型,整备质量降低到1.44吨,最大马力为150Ps,马力重量比104Ps/吨。

  为了满足排放限制和提升燃油经济性的需求,B级车的涡轮发动机排量也越做越小,由原来的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。当然,技术的革新保证小排量涡轮依旧有不错的动力输出,例如现款的迈腾1.4T发动机账面数据比起十年前的迈腾1.8T,并不会逊色多少。小美高端模特工作室专注高端外围、商务模特、商务伴游等高端服务,全球上万高端资源,专业9年外围行业,靠谱给力!